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制造成本使用成本制動(dòng)力熱衰能力第一節(jié)：鼓式剎車(chē)特點(diǎn)解析

鼓式剎車(chē)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，首先要有一個(gè)底座安裝制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄，在踩下踏板后助力會(huì)通過(guò)制動(dòng)輪缸撐起彈性結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓的內(nèi)壁接觸摩擦。提供助力的方式有液壓助力也氣動(dòng)助力兩種方式，前置多見(jiàn)于小型家用代步汽車(chē)，后者則多為重載商用車(chē)。鼓剎的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，使用的材料成本也會(huì)低一些，同時(shí)也有剎車(chē)踏板輕盈的優(yōu)點(diǎn)，這點(diǎn)需要特別解釋。

鼓剎結(jié)構(gòu)

參考上圖鼓式剎車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的接觸面積會(huì)很大；那么在制動(dòng)鼓高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)利用高壓力撐起制動(dòng)蹄使兩者接觸，此時(shí)制動(dòng)鼓會(huì)因摩擦力自動(dòng)“帶緊”制動(dòng)蹄，制動(dòng)力會(huì)自然而然地變大一些。而重載車(chē)輛在減速時(shí)的慣性作用力會(huì)非常大，在這種狀態(tài)如果制動(dòng)力過(guò)小則會(huì)感覺(jué)踏板非常沉重，使用鼓剎使其一定程度的“自動(dòng)加力”則能夠降低駕駛的工作強(qiáng)度，這是鼓剎的優(yōu)點(diǎn)，下面是鼓剎的缺點(diǎn)。

鼓剎制動(dòng)瞬間的輕微移動(dòng)

正如上文所述，鼓剎的制動(dòng)力會(huì)一定程度的主動(dòng)加強(qiáng)，這就導(dǎo)致了制動(dòng)曲線是不夠線性的。對(duì)于主流優(yōu)秀操控感的乘用汽車(chē)而言，能夠通過(guò)腳步輸出力度的細(xì)微變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)速減速與車(chē)身姿態(tài)的細(xì)微控制，這是評(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)操控水平的重要因素；如使用鼓剎則很難控制車(chē)輛做出一些高難度的動(dòng)作，車(chē)輛在剎車(chē)過(guò)程中的失控極限會(huì)高得多。所以小微型載客汽車(chē)（家用汽車(chē)的主流車(chē)型等級(jí)）往往不用鼓式剎車(chē)，即使有也只是一些合資品牌的入門(mén)級(jí)小車(chē)會(huì)在后輪使用，比如桑塔納、捷達(dá)、致享等車(chē)，至于原因只有自己體會(huì)了。

鼓剎外形特征

重點(diǎn)說(shuō)明：影響操控極限并不是乘用車(chē)淘汰鼓剎的核心因素，原因?yàn)楣膭x的散熱能力太差，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)容易造成制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓過(guò)熱，導(dǎo)致兩者之間的摩擦力下滑造成剎車(chē)失靈的危險(xiǎn)。鼓剎的全部制動(dòng)動(dòng)作均在剎車(chē)鼓內(nèi)完成，摩擦產(chǎn)生的高溫?zé)o法快速有效的揮發(fā)，這是會(huì)導(dǎo)致高溫的原因。

剎車(chē)噴水降溫瞬間蒸發(fā)

重載客貨車(chē)也存在相同的問(wèn)題，所以也才會(huì)出現(xiàn)為剎車(chē)鼓噴水降溫的“噴淋系統(tǒng)”，但是這套在冬季使用會(huì)造成路面結(jié)冰，對(duì)于其他車(chē)輛駕駛安全存在嚴(yán)重的影響；于是剎車(chē)噴水降溫至少在北方數(shù)省已經(jīng)嚴(yán)格禁用了，取而代之是直接制動(dòng)傳動(dòng)軸的液力緩速器，制動(dòng)效率理想但是成本偏高。這就是鼓剎的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，總而言之鼓剎車(chē)只占了成本的優(yōu)勢(shì)；因?yàn)楸P(pán)式剎車(chē)也能夠有強(qiáng)而有力的助力，重載車(chē)輛同樣有些高端車(chē)或進(jìn)口車(chē)使用盤(pán)剎，只是個(gè)人用戶往往不能接受其更換的高成本。

這么大的剎車(chē)盤(pán)是不是很少見(jiàn)

第二節(jié)：盤(pán)式剎車(chē)特點(diǎn)解析

盤(pán)剎的主要優(yōu)點(diǎn)是耐高溫，因其結(jié)構(gòu)均直接暴露在空氣中，且車(chē)輛行駛中的氣流還能夠不斷為剎車(chē)系統(tǒng)降溫。其結(jié)構(gòu)包括剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片（等于制動(dòng)蹄）、剎車(chē)分泵（俗稱(chēng)活塞）等，產(chǎn)生制動(dòng)力的方式是通過(guò)剎車(chē)油擠壓剎車(chē)分泵，推動(dòng)剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)接觸；剎車(chē)盤(pán)會(huì)隨著車(chē)輪同速旋轉(zhuǎn)，為剎車(chē)盤(pán)減速則等于為車(chē)輛減速。

碟剎制動(dòng)原理

同樣依靠摩擦減速的剎車(chē)原理，鼓剎是在“內(nèi)部悄悄地”完成動(dòng)作，上火了要自己忍著；而盤(pán)剎等于隨著吹著“電風(fēng)扇”，工作強(qiáng)度也能保證合理的運(yùn)行溫度。所以耐高溫成為了盤(pán)剎的主要優(yōu)勢(shì)，其次則是制動(dòng)力可以通過(guò)剎車(chē)油線性的控制輸出力度，車(chē)輛的制動(dòng)感不會(huì)有特別突兀的感受。

碟剎風(fēng)冷降溫

不過(guò)這種剎車(chē)結(jié)構(gòu)的制造與使用成本確實(shí)偏高一些，比如剎車(chē)盤(pán)用灰鑄鐵強(qiáng)度并不高，剎車(chē)片用冶金粉末類(lèi)型也不夠耐用，理想一些的陶瓷纖維剎車(chē)片價(jià)格還要高左右；這套系統(tǒng)在小微型載客汽車(chē)上用上幾萬(wàn)公里就要檢查更換，對(duì)于行駛里程非常多的重載車(chē)輛而言也就不劃算了。

總結(jié)：盤(pán)式剎車(chē)適合家用汽車(chē)，不論在制動(dòng)力和操控感方面，還是在掌握的駕駛安全意識(shí)水平的差異方面都應(yīng)該作為首選。鼓剎適合專(zhuān)業(yè)駕駛員與營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行組合，這類(lèi)車(chē)只能通過(guò)良好的駕駛技術(shù)彌補(bǔ)鼓剎本身存在的不足了。

主流的前通風(fēng)盤(pán)碟剎總成