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假設(shè)兩者的踩剎車力度相同，剎車盤與剎車片的摩擦力相同，輪胎與路面的摩擦力相同，車子的風(fēng)阻不受速度影響，且輪胎沒有任何時(shí)刻抱死。

踩離合剎車的時(shí)候，剎車距離只受總剎車的力度的影響。

而不踩離合器帶檔剎車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)是參與做功的?，F(xiàn)在一般汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油是由ECU控制的，帶檔滑行的時(shí)候，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)噴油嘴時(shí)不噴油的，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于“在剎車”，所以一般帶檔滑行時(shí)汽車都有一定的拉扯感；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一個(gè)值（一般1000轉(zhuǎn)左右），這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)要維持至少怠速的狀態(tài)，防止熄火，ECU就會(huì)控制噴油嘴繼續(xù)噴油，這個(gè)值就叫逆序噴油點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是主動(dòng)噴油做功的，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于“在加速”，所以就會(huì)對(duì)剎車起到反作用。因此不踩離合器帶檔剎車的過程是分兩個(gè)狀態(tài)的，以題主給出的條件無法判斷出哪個(gè)剎車距離會(huì)更長(zhǎng)。

但在實(shí)際剎車的時(shí)候，以100-0全力剎車的狀態(tài)為例，剎車距離并沒有明顯的區(qū)別，因?yàn)閷?shí)際影響剎車距離的因素太多了，所以當(dāng)遇到緊急情況下，全力剎車即可，踩不踩離合根據(jù)每個(gè)人習(xí)慣不同自己控制就好。

另外，個(gè)人覺得理想狀態(tài)下能做到最好剎車成績(jī)的方法是：右腳踩死剎車，左腳離合和擋位配合讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持當(dāng)前速度的最低擋位，直到1擋進(jìn)入逆序噴油點(diǎn)踩下離合摘檔。這個(gè)較真的開法估計(jì)只有在賽車場(chǎng)入彎前跟趾降檔的車手門才會(huì)用吧