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從鼓式制動(dòng)到盤式制動(dòng)，從通風(fēng)盤式再到打孔通風(fēng)盤，伴隨汽車行駛速度越來(lái)越快，加速越來(lái)越來(lái)越猛，制動(dòng)器也在不斷發(fā)展，目的就是保證汽車能跑的快，但也能剎的穩(wěn)。對(duì)于在大街上行駛的一般乘用車來(lái)說(shuō)，小型車一般裝備前盤后鼓式剎車，中型車則則通常裝備前后盤式剎車，而豪華車則會(huì)將前后通風(fēng)盤剎車列為標(biāo)配。剎車類型的不同決定了剎車性能的好壞，那這些剎車類型到底有何差異呢？

低廉的成本

鼓式制動(dòng)器

先從鼓式剎車說(shuō)起，鼓式剎車算的上汽車制動(dòng)器的鼻祖了，從1902年服務(wù)于馬車，到1920年大批量被汽車所使用，鼓式剎車伴隨汽車發(fā)展已經(jīng)有上百個(gè)年頭了。

安裝鼓式剎車的車輛都會(huì)有一個(gè)剎車鼓伴隨車輪共同旋轉(zhuǎn)，在剎車鼓里面安裝有剎車片，在踩下剎車時(shí)，剎車活塞會(huì)向剎車鼓四周推動(dòng)剎車片，產(chǎn)生摩擦力，并達(dá)到制動(dòng)效果。

鼓式剎車的優(yōu)點(diǎn)在于制造成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一般被用在微型、小型車中，并采用前盤后鼓式剎車布局。缺點(diǎn)在于制動(dòng)性能與散熱性不好，尤其持續(xù)剎車的熱衰減現(xiàn)象明顯，在不同路面上的剎車性能差距較大，穩(wěn)定性也一般。

熟悉的朋友

盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器是我們最常見(jiàn)的制動(dòng)類型，無(wú)論愛(ài)車檔次高低，價(jià)格便宜與否，盤式制動(dòng)器都是現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

盤式制動(dòng)器的工作原理就比較簡(jiǎn)單了，以固定不動(dòng)的剎車片，來(lái)保住隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤，從而達(dá)到制動(dòng)的效果。

盤式制動(dòng)器相比鼓式制動(dòng)器擁有更好的散熱性，剎車的反應(yīng)速度更為靈活，在遭遇到積水路段時(shí)，也能更好排除夾在剎車片中積水，而且維護(hù)、更換成本低廉。

但盤式制動(dòng)器也有不少缺點(diǎn)，比如：盤式制動(dòng)器的摩擦面積較小，而為了改善不足，盤式制動(dòng)器需要使用面積更大的剎車盤，同時(shí)需要提高剎車系統(tǒng)油液，來(lái)提高剎車性能。最后，盤式制動(dòng)器的剎車片磨損較大，需要定期更換。

高檔車的專屬

通風(fēng)盤式制動(dòng)

通風(fēng)盤式剎車就是剎車盤內(nèi)部為空心的，相比實(shí)心的盤式剎車，通風(fēng)盤式更有利于空氣流通，從而達(dá)到降低剎車系統(tǒng)溫度的作用。

通風(fēng)盤式剎車的工作原理與盤式剎車完全一致，只是通過(guò)內(nèi)部的圓心空洞，起到空氣對(duì)流，優(yōu)化散熱的效果。

改裝愛(ài)好者的最愛(ài)

打孔通風(fēng)盤式制動(dòng)

打孔通風(fēng)盤式剎車通常是性能車的專屬，在通風(fēng)盤式剎車的基礎(chǔ)上，對(duì)盤面進(jìn)行打洞，最大程度保證空氣流通，在極端駕駛情況下可以提供更佳的散熱效果，也正因如此，打孔通風(fēng)盤式剎車也被很多改裝愛(ài)好車列為了必備改裝項(xiàng)目。

除了剛才提到的幾類常見(jiàn)剎車類型，很多超跑身上配置的碳纖維剎車盤也是重要一類，只不過(guò)造價(jià)成本很高，而且面對(duì)低溫的剎車效果反而不如普通盤式剎車來(lái)的好，所以今天就不過(guò)多介紹了。對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，盤式制動(dòng)依舊是我們最常接觸，也是汽車最常見(jiàn)的制動(dòng)類型，在選擇愛(ài)車時(shí)，我們也要著重留意下剎車類型，尤其是小型和緊湊型轎車，將后車輪的盤式換成鼓式，這是廠家最愛(ài)的減配項(xiàng)目。