亚洲第一综合成人在线,老头把我添高潮了A片故视频,久久久精品日韩免费观看,啦啦啦 一区二区三区,华中一区精品久久久

空氣制動在軌道交通車輛上運(yùn)用的較早，隨著軌道交通車輛的發(fā)展，空氣制動系統(tǒng)也經(jīng)過一系列的發(fā)展。

對于軌道交通車輛來說，當(dāng)要施加制動時，只需將閘瓦壓上車輪摩擦就可以。此時只需要將制動缸充氣，依靠壓縮空氣來推動制動缸里面活塞的運(yùn)動，從而推動連桿，使得閘瓦動作，擠壓車輪踏面，實現(xiàn)制動。接下來就是考慮要如何控制，才能讓司機(jī)進(jìn)行制動操作時，實現(xiàn)車輛的所有的制動缸都充氣？

可以布置一根貫穿全列車的管路，然后讓管路與所有的制動缸都相連，這樣當(dāng)需要施加制動時，司機(jī)通過操作一個控制器，使得車輛向管路充氣，從而也會向所有的制動缸充氣，實現(xiàn)了制動；而當(dāng)需要緩解的時候則可以直接將管路的氣排出來實現(xiàn)。通過這個結(jié)構(gòu)就可以實現(xiàn)基本的制動施加和緩解操作。在這個過程中我們還需要基本的壓縮空氣，這個一般是由空壓機(jī)以及儲存壓縮空氣的風(fēng)缸構(gòu)成。

通過上面兩段文字的思考，我們可以使用這種方式實現(xiàn)了制動的基本功能，下面我們再正向的把這個過程梳理一遍。

由空壓機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣輸出至總風(fēng)缸存儲，總風(fēng)缸則和制動閥（控制器）直接相連，列車管與制動缸相連。制動閥是整個制動控制的核心部件。

制動閥有三個工作位置，分別為制動位、保壓位和緩解位。

當(dāng)制動閥置于制動位，總風(fēng)缸的壓縮空氣通過制動閥輸出至列車管，接著輸出至各車的制動缸，推動制動缸內(nèi)的活塞移動，壓縮活塞背后的緩解彈簧，使活塞桿向外伸出，閘瓦壓緊車輪踏面，產(chǎn)生制動作用。

當(dāng)制動閥置于保壓位時，總風(fēng)缸、制動管和大氣之間的通路均被隔斷，制動管和制動缸的空氣壓強(qiáng)保持不變。如果在制動缸升壓過程中將手柄反復(fù)置于制動位和保壓位，則可使制動缸空氣壓強(qiáng)階段式上升，這種作用稱為“階段制動”。

當(dāng)制動閥置于緩解位時，制動缸和制動管的壓縮空氣均可由制動閥排往大氣，制動得到緩解。如果在制動缸降壓過程中將手柄反復(fù)置于緩解位和保壓位，可使制動缸壓強(qiáng)階段式下降，這種作用稱為“階段緩解”。

以上描述的這種制動方式稱為直通式空氣制動。制動管直接通向制動缸（直通），制動管充氣則制動缸也充氣，產(chǎn)生制動；當(dāng)制動管排氣時制動缸也排氣，產(chǎn)生緩解。直通式空氣制動是較早出現(xiàn)的空氣制動方式，結(jié)構(gòu)也較為簡單。

直通式空氣制動的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，并且既可以階段制動也可以階段緩解，便于調(diào)節(jié)制動力。缺點(diǎn)是當(dāng)列車發(fā)生分離事故時，若制動軟管被拉斷，將徹底喪失制動能力；同時，由于制動時所有車輛的制動缸都靠機(jī)車上的總風(fēng)缸經(jīng)制動管供氣，緩解時各車制動缸的壓縮空氣都需經(jīng)制動管從機(jī)車上的制動閥排出，因此，列車前后部制動和緩解發(fā)生的時間差大，會造成較強(qiáng)的縱向沖擊，不適于編組較長的列車。

目前，直通式空氣制動機(jī)在既有鐵路車輛上已經(jīng)淘汰，逐漸被自動式空氣制動所取代。