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作為一個(gè)行走的工具，衡量一輛汽車的性能高低，并不僅僅單純地、膚淺地看動(dòng)力性能，相反，在改裝者的眼里，動(dòng)力性能不是第一考慮要素，因?yàn)樗梢愿?。衡量一款汽車的性能，往往是一個(gè)綜合評定：底盤、懸掛、制動(dòng)、動(dòng)力、傳動(dòng)、行走等等系統(tǒng)的效能，而這個(gè)評定分?jǐn)?shù)往往決定了這輛車是否值得期待、是否值得購買。制動(dòng)性能對于一輛汽車而言非常重要，這不是一句廢話，很多讀者車主嘴上會說，但到了實(shí)際購買時(shí)，往往會忽略，原因就是它看得見摸不著，大不了就是看到那個(gè)卡鉗是什么、碟片有多大，至于多少活塞的、用什么剎車片、制動(dòng)碟的尺寸往往也被廠商從見解里抹去，至于那些常見的制動(dòng)系統(tǒng)性能評測數(shù)據(jù)，也存在著一個(gè)變量：熱衰減，導(dǎo)致了消費(fèi)者往往只能在使用過程中去判斷好與不好、改還是不改。

其實(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)如果從結(jié)構(gòu)上看并不復(fù)雜，無非就是踏板、杠桿、真空助力鼓、總泵、油管、ABS總泵、軟質(zhì)油喉、制動(dòng)分泵、剎車片、剎車碟等組成，如果稍微先進(jìn)的車型，還會通過ABS系統(tǒng)稍微對失控狀態(tài)下智能地施加一些制動(dòng)力去糾正行駛狀態(tài)，但最終，還是離不開上述的完整的制動(dòng)系統(tǒng)部件體系。制動(dòng)性能的好壞不但關(guān)乎到性能高與低，還與安全性緊密聯(lián)系著。汽車制動(dòng)的作用除了可用于突發(fā)模式下的急剎車，還可起著減速作用，讓汽車按著駕駛者的意愿在規(guī)定的時(shí)間或者方位停下，從而讓駕駛精確地操控車輛。汽車的制動(dòng)是通過向車輛施加一個(gè)與行駛方向相反的阻力，從而讓車輛從運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中減速或停下，現(xiàn)時(shí)的汽車制動(dòng)形式中，主要有盤式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)，當(dāng)然了，在未來汽車科技中，因?yàn)檩喩想姍C(jī)的出現(xiàn)，可能會對制動(dòng)系統(tǒng)的未來發(fā)展產(chǎn)生影響，但這些都是未知數(shù)，在此只能抱著觀望了。

現(xiàn)時(shí)絕大部分車型都具備了ABS，有了該防抱死系統(tǒng)能讓駕駛者更省心，也降低了事故發(fā)生率。好吧，現(xiàn)在我們撇開ABS，以最基本的剎車部件展示制動(dòng)的原理，其中Master Cylinder便是制動(dòng)總泵，通過液壓裝置將剎車液推送到各個(gè)制動(dòng)分泵。另外不能忽視的一點(diǎn)是，手剎駐車也是制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，現(xiàn)時(shí)的手剎都是通過拉線式，而不是液壓，而且是單獨(dú)的一條系統(tǒng)，與后剎車獨(dú)立分開。

駕駛者踩下剎車踏板后，會推動(dòng)制動(dòng)總泵內(nèi)的制動(dòng)液向各個(gè)制動(dòng)分泵流動(dòng)。

制動(dòng)的整個(gè)過程涉及到比較多的能量轉(zhuǎn)換，可謂是牽一發(fā)動(dòng)全身。當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板，制動(dòng)踏板向下的行程中會推動(dòng)制動(dòng)總泵工作，總泵中的制動(dòng)液會被輸送到各個(gè)分泵中，在盤式制動(dòng)中，分泵也就是剎車卡鉗中的活塞，當(dāng)活塞被推動(dòng)后，會與剎車碟產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦力，繼而產(chǎn)生一股制動(dòng)力，使汽車減速或者停下。制動(dòng)力與制動(dòng)性能并不是同一個(gè)參數(shù)，制動(dòng)力是有制動(dòng)系統(tǒng)的硬件，例如剎車碟、剎車片等發(fā)生摩擦?xí)r產(chǎn)生的力矩，這與接觸面積、摩擦系數(shù)、制動(dòng)碟直徑有關(guān)；而制動(dòng)性能則涉及車體結(jié)構(gòu)、前后軸重量分布、重心、輪胎抓地力等等眾多參數(shù)及其各種行駛狀態(tài)下的變量，所以這也增加了普通消費(fèi)者對其有深入認(rèn)知的難度。

制動(dòng)總泵的工作原理就好像一個(gè)注射器，制動(dòng)踏板所踩下的行程有多少，總泵內(nèi)的活塞便有相對應(yīng)的推動(dòng)行程，使制動(dòng)液流向分泵，因此剎車力度的大小不同，所感受到的剎車力度也不盡相同，所表現(xiàn)出的是一種線性的力度。

在盤式制動(dòng)車型中，制動(dòng)分泵的位置便是在剎車卡鉗。

在部分車型，或者低端的微面以及貨車上，后剎車使用鼓式制動(dòng)。盡管鼓式剎車相對較為落后，但剎車時(shí)所產(chǎn)生的力矩依然是來自剎車總泵的液壓。

往往，判定制動(dòng)性能的好壞，是要通過對原裝車的熟悉，所以我們從來不建議那些新車落地沒兩天就去改裝店換制動(dòng)的消費(fèi)行為，這并不理智，除非你買車前已經(jīng)充分了解了這輛車的所有習(xí)性。如果一個(gè)普通消費(fèi)者買車時(shí)又如何初步判斷其制動(dòng)性能呢？有一個(gè)不算嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐卸ǚǎ嚎粗苿?dòng)碟大小、再看新車簡介上的凈重。16寸輪圈的車，如果制動(dòng)碟飽滿塞在輪圈后的話，那么它的制動(dòng)碟直徑大概是在290~300mm之間（15寸滿上的話大概在260~280mm之間、17寸滿的話大概在320mm左右。），如果它的車身凈重在1000公斤以內(nèi)，那么100~0km/h制動(dòng)距離可能在40米以內(nèi)了；如果1200公斤左右，那么它的100~0km/h制動(dòng)距離大約是在45米上下，如果它的凈重高達(dá)1600公斤，通常會超過50米，因?yàn)榧热恢苿?dòng)力是一個(gè)力矩性質(zhì)而存在的話，那么，制動(dòng)效能必然跟車重有關(guān)系。