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前盤后鼓，一個頗有年代感的詞匯。由于隨著汽車市場的消費升級，微型車、小型車已經(jīng)不再是市場主流。因此前盤后鼓的車似乎已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在消費者面前了。

但是前盤后鼓這樣的剎車系統(tǒng)組合，其實依舊是這類車型的主要配置，四輪盤剎至今尚沒有在小型車級別普及開來。

有車友吐槽了，這都什么年代了，為什么還會有前盤后鼓這種“偷工減料”的車型？不怕被消費者詬病嗎？

從成本方面考慮，采用鼓式剎車的成本確實遠低于盤剎。但從結(jié)構(gòu)方面來說，鼓剎的制動力其實遠高于盤剎，因為鼓剎是依靠制動蹄片與制動鼓形成大面積的強烈摩擦，從而產(chǎn)生制動力。

制動鼓與車輪保持同步運動，在制動鼓內(nèi)通常安置兩組的制動蹄片。踩下制動踏板后，液壓機構(gòu)會將踏板力傳遞給制動蹄片，兩組半圓形制動蹄片受到壓力向外膨脹擠壓。

因此，鼓剎能帶來制動力放大的效果。當(dāng)制動蹄片緊壓制動鼓時，本身固定的蹄片由于反作用力抑制了制動蹄片向制動鼓轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生一定的扭曲變形。

此時固定的蹄片受到制動鼓轉(zhuǎn)動方向的反作用力使摩擦阻力變大，這就是鼓剎制動力放大的來源。

盤剎的結(jié)構(gòu)其實更為復(fù)雜，但產(chǎn)生制動力的原理卻比鼓剎簡單，僅依靠液壓裝置將剎車鉗向剎車盤方向擠壓來獲得摩擦阻力從而產(chǎn)生制動力。

因為鼓剎的特性，所以各類輕重型載貨汽車全部采用鼓剎而不是盤剎。這類車型所看重的是載重而不是速度。

因此，相比盤剎，鼓剎反倒能更好的滿足需求，這與成本沒有直接必然的聯(lián)系。

那么乘用車呢？使用鼓剎是否就意味著“偷工減料”呢？某種程度上來說，確實是這樣。但是乘用車使用鼓剎，也有一定的優(yōu)勢。

首先，鼓剎更低的成本以為著更低的車價，正所謂羊毛出在羊身上，用上盤剎之后，價格勢必也水漲船高。

其次，小車使用鼓剎，確實是因為鼓剎能夠滿足小車的制動所需。畢竟小車的制動力多靠前剎車提供，即便是后鼓剎，也不用擔(dān)心制動力不足。況且鼓剎養(yǎng)護成本較低，相對來說更耐用一些。

另外，盤剎想要獲得更大的制動力，必須依賴盤剎系統(tǒng)的真空助力。而真空助力來源于發(fā)動機的進氣負壓。

如果在連續(xù)長下坡時發(fā)動機意外熄火，那么一旦真空助力泵不再工作，盤剎的制動性能反倒遠遠不如鼓剎。因此在這種極限情況下，鼓剎反倒更可靠。

但如果配有盤剎，當(dāng)然更好，畢竟相較于鼓剎，盤剎的優(yōu)勢更多，比如剎車更線性、剎車踏板響應(yīng)更快、排水性能更優(yōu)、能夠配合電子系統(tǒng)主動提升車輛安全等。

當(dāng)然，說了這么多，絕對不是為了說明鼓剎比盤剎好，而是小型乘用車采用鼓剎，并不會對行駛安全造成影響。

因此，在選購這類車型時，不必太在乎前盤后鼓這種剎車形式。我們可以多關(guān)注配置、空間、動力等其他購車因素。

此外，有些特別的車型，采用鼓剎確實更有優(yōu)勢，比如載重貨車或者重裝越野車等，這類車型相對更弱化公路的行駛性能，更注重制動系統(tǒng)的可靠性，因此選擇鼓剎也無可厚非。