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  讓我們來看看汽車剎車片是如何制造的，出廠前要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)，讓我們對剎車片有一個清晰的認(rèn)識。

  工程師首先需要3D建模，制動卡鉗和制動片的所有精確數(shù)據(jù)都來自該模型，然后進(jìn)入沖壓過程。

  進(jìn)入工廠后，我們可以看到大量的鋼材停放在這里。你可以看到這些鋼是一卷一卷，每卷重3-5噸。這些鋼是制造制動片支撐板的材料。

  這些鋼放置在自然空氣中，會與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，鋼表面會生銹。

  左側(cè)的兩塊鋼板經(jīng)過特殊處理。它們都經(jīng)過熱軋和酸洗，然后表面上油。因此，您可以看到左右鋼板的顏色和光澤明顯不同。

  這部分經(jīng)過處理的鋼材是我們制造剎車片的材料。

  工人們把處理好的鋼放進(jìn)壓縮機里。在這里你可以看到這卷鋼是這樣卷成型的。制造汽車的鋼板也是這樣一卷鋼板，然后送到壓縮機成型。

  一卷鋼是纏繞的，所以打開后是彎曲的，彎曲的鋼不能沖壓。此時，這些彎曲的鋼需要送到機器進(jìn)行壓平，以便進(jìn)入沖壓環(huán)節(jié)。

  壓縮鋼進(jìn)入壓縮機沖壓環(huán)節(jié)，壓縮機將施加800噸壓力沖壓單個制動片支撐板。

  這是加工制動片支撐板，主人會抽樣檢查，如果發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品，主人會中斷壓縮機的工作，避免這些產(chǎn)品不符合要求。不合格的產(chǎn)品將被扔進(jìn)另一個垃圾桶，這些大師經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，他們可以用肉眼選擇這些產(chǎn)品。

  這是壓制完成的支撐板。一些小制造商沒有這么大的設(shè)備，他們會采用其他技術(shù)，產(chǎn)品和這些有明顯的區(qū)別，所以很多人一眼就能看到配件是原廠還是副廠，這個過程非常重要。

  初選后，這些背板將被送到質(zhì)量控制實驗室。技術(shù)人員使用這些高端檢測儀器檢測背板的尺寸和質(zhì)量，合格后送到下一個環(huán)節(jié)。

  合格的產(chǎn)品會標(biāo)注序列號，這個序列號就是它的身份證，有問題可以追溯到那批鋼。

  接下來，這些背板將被送到NRS機器中。這臺機器不同于我們最后一臺沖壓機。它主要使支撐板表面凹凸不平。

  我們把鏡頭拉近，你可以看到支撐板的表面是如此縱橫交錯，主要用于固定外部摩擦片。

  不要看起來這么簡單。這項技術(shù)不是每個制造商都能做到的。它可以使摩擦片直接固定在支撐板上，而無需澆水。

  接下來，需要鍍鋅。鍍鋅處理需要7道工序，即將這些支撐板浸泡在不同的溶液中。鍍鋅的目的是防止制動片支撐板生銹。

  這就是鍍鋅過程結(jié)束后的樣子。下一步是在支撐板上安裝摩擦片，完成整個剎車片。

  以下是將摩擦片固定到制動片支撐板的三種方法：

  1、制動片支撐片未鍍鋅，裸鋼采用熱壓粘合摩擦片。這種方法很容易生銹，因為沒有鍍鋅過程，它們會在背面油漆。

  2、第二種方法是模制摩擦材料。他們應(yīng)該做一個模具，然后把底板放進(jìn)去，然后把摩擦材料倒進(jìn)去，用熱量和壓力固化。

  3、第三種方法是利用融合機直接壓入

  這是一種新的融合方式。在模具中，首先放置摩擦片，然后放置支撐板，然后用融合器壓制。在這個過程中不會產(chǎn)生熱量。

  接下來，將墊片直接扣在制動片支架板上，外部墊片主要起靜音作用。

  最后一步是進(jìn)入實驗室：

  為了驗證效果，我們使用兩個制動片進(jìn)行比較和驗證。左側(cè)黑色制動片未鍍鋅，表面涂漆，右側(cè)制動片鍍鋅。

  這是一條模擬公路，環(huán)節(jié)比正常行駛更苛刻。當(dāng)你看到剎車盤的顏色時，你應(yīng)該知道溫度很高。

  這是兩個剎車片在800度高溫后磨損的情況。然后進(jìn)入腐蝕室。

  腐蝕試驗相當(dāng)于在冬季道路上模擬兩個月后的效果。這一次，兩個制動片的腐蝕效果非常明顯。

  接下來，進(jìn)入剪切試驗。上圖為鍍鋅機械連接的制動片，下圖為粘合制動片。右邊的藍(lán)色箭頭指向故障區(qū)域。通過比較，可以看到鍍鋅機械連接的故障區(qū)域壓力較大，另一個壓力較低時故障。從數(shù)據(jù)來看，機械連接的制動片故障力約為粘合劑的兩倍，因此這里清楚地看到哪種連接方式更可靠。