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一、盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器（即盤式制動(dòng)）的作用方式：

盤式制動(dòng)器（盤式制動(dòng)）結(jié)構(gòu)

為提高車輛在高速行駛時(shí)制動(dòng)的穩(wěn)定性，盤式制動(dòng)已成為當(dāng)前制動(dòng)系統(tǒng)的主流。盤式制動(dòng)的制動(dòng)盤暴露在空氣中，使得盤式制動(dòng)有良好的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急制動(dòng)或在短時(shí)間內(nèi)多次制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的制動(dòng)效果，以提高車輛的安全性。

由于盤式制動(dòng)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的制動(dòng)動(dòng)作，因此許多車款采用盤式制動(dòng)與ABS、VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速制動(dòng)的需求。盤式制動(dòng)是以靜止的制動(dòng)片夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤以產(chǎn)生摩擦力，是使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的制動(dòng)裝置。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵內(nèi)的活塞被推動(dòng)，而在制動(dòng)油路中建立壓力。壓力由制動(dòng)油傳送給制動(dòng)卡鉗上制動(dòng)分泵的活塞，制動(dòng)分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)制動(dòng)片去夾緊制動(dòng)盤，使得制動(dòng)片與制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，讓汽車減速或是停止。

盤式制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：

（1）盤式制動(dòng)散熱性較鼓式制動(dòng)好，在連續(xù)踩制動(dòng)踏板時(shí)一般不會(huì)造成制動(dòng)衰退而導(dǎo)致制動(dòng)失靈的現(xiàn)象。

（2）制動(dòng)盤在受熱之后尺寸的改變并不會(huì)導(dǎo)致踩制動(dòng)踏板的行程增加。

（3）盤式制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)快，可做高頻率的制動(dòng)動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。

（4）盤式制動(dòng)沒有鼓式制動(dòng)的自動(dòng)剎緊作用，因此左右車輪的制動(dòng)力量比較平均。

（5）因制動(dòng)盤的排水性較好，可以減少因?yàn)樗蚰嗌扯斐傻闹苿?dòng)不良的情形。

（6）與鼓式制動(dòng)相比較，盤式制動(dòng)的構(gòu)造簡(jiǎn)單且容易維修。

1.通風(fēng)制動(dòng)盤

通風(fēng)制動(dòng)盤就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫，一般多用于民用車的前輪制動(dòng)盤，如圖所示。

通風(fēng)制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)

從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔，利用汽車在行駛過程中產(chǎn)生的離心力使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通盤式散熱效果要好得多。

2.打孔通風(fēng)盤

打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對(duì)盤面進(jìn)行打孔，最大限度保證空氣流通，降低熱衰減。

打孔通風(fēng)盤

3.陶瓷制動(dòng)盤

陶瓷制動(dòng)盤采用的并非是普通陶瓷，而是在1 700℃高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強(qiáng)型復(fù)合陶瓷。陶瓷制動(dòng)盤的質(zhì)量不到普通鑄鐵盤的一半，采用陶瓷制動(dòng)盤的SLR MCIAREB，其前輪制動(dòng)盤直徑為370 mm，但其質(zhì)量?jī)H為6.4 ｋg；而采用普通制動(dòng)盤的CLCLASS，其前盤直徑為360 mm，但其質(zhì)量高達(dá)15.4 ｋg。

陶瓷制動(dòng)盤

更輕的制動(dòng)盤使懸架下質(zhì)量減小，使懸架系統(tǒng)的反應(yīng)更快，能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的制動(dòng)盤容易在全力制動(dòng)下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷制動(dòng)盤能有效而穩(wěn)定地抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通制動(dòng)盤高出許多倍，另外陶瓷制動(dòng)盤在制動(dòng)瞬間就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，因此無須制動(dòng)輔助系統(tǒng)，而整體制動(dòng)比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快、距離更短。為了抵抗高熱，在制動(dòng)活塞與制動(dòng)襯塊之間采用陶瓷來隔熱。陶瓷制動(dòng)盤有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵制動(dòng)盤一般用上幾年就要更換。

盡管陶瓷制動(dòng)盤的制動(dòng)性能十分優(yōu)異，但是它的價(jià)格十分昂貴，如保時(shí)捷和奧迪高性能跑車上陶瓷制動(dòng)盤的選裝價(jià)格都在10萬元以上。

二、駐車制動(dòng)

駐車制動(dòng)類型是指駐車制動(dòng)的操作方式，現(xiàn)在乘用車上駐車制動(dòng)的操作方式可以分為手剎、腳剎、電子駐車和自動(dòng)駐車四種。

1.手柄式駐車制動(dòng)器（手剎）

雖然駐車制動(dòng)的操縱方式多樣化，但是傳統(tǒng)式的“手剎”仍是使用最為廣泛的，其操縱手柄一般安裝在換擋桿附近，操縱方式也很簡(jiǎn)單，直接拉起即起作用；按住手柄端部的按鈕稍微向上一提，然后推回原位即可釋放“手剎”，如圖所示。

手柄式駐車制動(dòng)器（手剎）

2.腳控式駐車制動(dòng)器（腳剎）

腳控式駐車制動(dòng)是用腳來操縱的駐車制動(dòng)，多見于自動(dòng)擋車型。

傳統(tǒng)式“手剎”用手來操縱，操縱力小于200 N，但是對(duì)于女士來說，這種操縱很不方便，常常會(huì)因?yàn)橛昧μ《柜v車制動(dòng)力不足，發(fā)生溜車現(xiàn)象。腳控式駐車制動(dòng)很好地解決了這一問題，如圖所示。

　腳控式駐車制動(dòng)（腳剎）

腳控式駐車制動(dòng)操縱：左腳一腳將踏板踩到底，即可生效；左腳再用力一踩，然后松開，即可釋放手剎。當(dāng)然還有其他的方式，比如奔馳汽車的腳控式駐車制動(dòng)需要手動(dòng)輔助釋放：在方向盤的左側(cè)有一個(gè)把手，用手一拉，即可釋放腳控式駐車制動(dòng)。

3.電子駐車

電子駐車是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。

電子駐車是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)，其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過制動(dòng)盤與制動(dòng)片產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

圖　電子駐車按鈕

4.自動(dòng)駐車

自動(dòng)駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動(dòng)拉手剎的功能，啟用該功能之后，比如在停車等紅綠燈的時(shí)候，就不用再拉手剎了，這個(gè)功能特別適用于上下坡以及頻繁起步、停車的時(shí)候。

自動(dòng)駐車

傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時(shí)需要依靠駕駛員通過手動(dòng)釋放手剎或者熟練的加速踏板、離合器配合來舒暢起步。而AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準(zhǔn)確的駐車力，在起動(dòng)時(shí)，駐車控制單元對(duì)離合器距離傳感器、離合器嚙合速度傳感器、加速踏板傳感器等提供的信息進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。

就算平時(shí)在擁堵市區(qū)行駛時(shí)，只要啟用AUTOHOLD功能，便會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)的自動(dòng)駐車功能。AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，即使在D擋或是N擋，你也無須一直踩制動(dòng)踏板或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，也只需輕點(diǎn)加速踏板即可解除制動(dòng)。這一配置對(duì)于那些經(jīng)常行駛在城市里擁堵路段的車輛來說確實(shí)實(shí)用，同時(shí)也減少了由于駕駛員麻痹大意造成的一些不必要的事故。