亚洲第一综合成人在线,老头把我添高潮了A片故视频,久久久精品日韩免费观看,啦啦啦 一区二区三区,华中一区精品久久久

謝邀。心情好激動，都讓一下讓一下啊，這個我來答最合適。首先，能想到這個問題就已經(jīng)超越了80%的鍵盤車神。其次，當(dāng)前技術(shù)水平下的ABS是按照出廠刷寫的參數(shù)工作，并不能自適于應(yīng)新的制動系統(tǒng)。

這里不能“自適應(yīng)”的意思是，參數(shù)本身不能變化，不要理解錯了。作為一套自動控制系統(tǒng)，ABS是具有一定魯棒性的，可以包容一定范圍內(nèi)的硬件變化。下面主要以制動距離來說明問題，因為這個最好理解，制動時車輛穩(wěn)定性其實是更重要的點，但是一般很難體會到。

ABS確實是針對原廠基礎(chǔ)制動系和輪胎進(jìn)行匹配的。有時原廠不同配置的車會裝備不同的基礎(chǔ)制動系，比如同時有鼓剎和盤剎兩個版本(多見于低端車的后軸)，根據(jù)主機廠的要求，就可能匹配兩套完全不同的參數(shù)；有時可能原廠同款車會裝備幾套不同型號的輪胎，就會根據(jù)不同的輪胎配置進(jìn)行折中，選擇一套能夠讓每套輪胎都發(fā)揮較好性能的參數(shù)。不同于很多人的想象，盡管ABS是一套穩(wěn)定性相當(dāng)強的系統(tǒng)(可以簡單理解為自適應(yīng)能力，叫魯棒性肯定好多人覺得怪怪的)，在默認(rèn)參數(shù)下也能工作，但是匹配參數(shù)會極大的影響車輛的制動性能。

舉個幾個極端點的例子，通過簡單調(diào)整1個參數(shù)，可以讓一輛車在干燥瀝青路面上最大減速度下降30%以上；同樣調(diào)節(jié)這個參數(shù)，也讓一輛車在濕滑路面上，制動硬得像石頭一樣完全踩不下去，制動減速度比司機預(yù)想的低50%；甚至可以通過調(diào)節(jié)參數(shù)讓車輛ABS完全不工作。當(dāng)硬件系統(tǒng)一致的時候，相對于默認(rèn)參數(shù)，好的匹配參數(shù)大概能縮短10%的制動距離，并且，制動時車輛的穩(wěn)定性依賴于合理的匹配參數(shù)。說回硬件。

針對大多數(shù)民用車，對100-0kph制動距離影響最大的是懸架和輪胎，制動片和卡鉗的制動能力一般都是過剩的(除了某幾款減配得喪心病狂的車型)。舉個例子，某款車用國產(chǎn)胎，100-0kph制動距離大概42米的樣子，換成歐洲版輪胎，并針對該款輪胎重新匹配ABS參數(shù)，可以把制動距離縮短到37米左右，就是這么神奇。但是如果不改參數(shù)，制動距離只能縮短到40米的樣子。

改硬件的意義更在于增加熱容量，減緩熱衰退，但是你不下賽道的話，基本就是個心理安慰。總結(jié)一下，改裝制動的影響包括但不限于：ABS工作點改變，導(dǎo)致原有參數(shù)不再是最佳參數(shù)(當(dāng)然，原來的匹配參數(shù)也不見得設(shè)置的很好)，可能會出現(xiàn)在某些特定工況下剎車變硬踩不下去，或者緊急制動下車輛失穩(wěn)。

另外，如果覺得自己是個賽車手，不改卡鉗沒法開的話，建議把ABS拆了，自己改個手調(diào)比例閥吧，多好～這才是隨心所欲。