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你不能用一個”好“或者一個"差"字就否定一個配置，他們發(fā)展到今天還存在于世，一定有他們存在的意義。現(xiàn)在購車者常常認為盤式剎車、尤其是通風(fēng)盤式才是高端之選，似乎鼓式剎車就是萬惡的，毫無存在意義的，其實鼓式剎車至今沒有被淘汰出汽車行業(yè)是有原因的！盤式鼓式各有自已的優(yōu)勢，獨霸一方領(lǐng)域先看倆個圖：鼓式剎車——鼓式剎車從內(nèi)向外膨脹擠壓，制動蹄片與制動鼓形成大面積摩擦，產(chǎn)生制動力。盤式剎車——盤式剎車的摩擦力靠卡鉗夾。

由此看見：1.鼓式摩擦面積更大，2.制動形式容易被放大——制動鼓膨脹后，輪子繼續(xù)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的反作用力會如同“抱死”一樣，使得制動鼓扭曲，產(chǎn)生更大制動力。綜上可見，鼓剎的制動效能更高。3.鼓剎結(jié)構(gòu)簡單，成本低，不易損壞，也易于維修。

所以，現(xiàn)在從輕型載重貨車到中大型，依然被鼓剎所壟斷！尤其中大型載重車會利用空壓機增大空氣壓力擴大制動力，這種裝置必須和鼓剎配合使用才行（正如同ESP的實現(xiàn)必須以四輪碟剎為前提一樣，他們相互依存），而這些都和制動效果息息相關(guān)，和成本并沒有什么關(guān)系，所以不要把鼓剎簡單的和低端聯(lián)系在一起。既然淘汰鼓剎不是錢的事，那就也不是一朝一夕的事了。

既然鼓剎這么好，那為什么讓盤剎占領(lǐng)了轎車和SUV市場呢？鼓剎的缺點同樣十分明顯，相比盤剎，鼓剎平順性不好，乘坐舒適性差，散熱性能不好（在山川丘陵地帶使用的卡車，長時間下坡常用剎車需要用水冷卻，否則衰減嚴重容易剎車失靈），容易熱衰減，排水性差，還有上面提到的最重要的一點——不能和電控系統(tǒng)共同實現(xiàn)車輛的主動安全：比如ESP要求必須建立在四輪盤剎的基礎(chǔ)之上！于是在小轎車和SUV等質(zhì)量較輕的車型上，碟剎的制動能力已經(jīng)完全可以滿足需要，又有著如此多的優(yōu)點，自然就占領(lǐng)了高端和中端車型市場了，而低端車型則僅僅受限于成本，暫時沒有形成壟斷，不過成本問題隨著大規(guī)模生產(chǎn)會逐漸解決，未來碟剎會逐漸在小型車領(lǐng)域成為唯一選擇；就如同鼓剎依舊會是載重貨車的唯一選擇一樣；而在皮卡、MPV的領(lǐng)域則依據(jù)車型大小、整備質(zhì)量、定位（居家定位還是純粹的載貨）不同而有廠家不同的選擇 。